深读｜低空经济这一局，中山能否“弯道超车”？

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一座座“天空之城”，正撑起一片“航线上的大湾区”。

7月4日，广东省低空经济高质量发展大会在广州举行。大会以“粤领低空 智飞未来”为主题，汇聚了低空经济领域的300多名专家、企业、政府代表。

此前，广东提出要打造世界领先的低空经济产业高地；到2026年，低空经济规模超过3000亿元，基本形成广州、深圳、珠海三核联动、多点支撑、成片发展的低空经济产业格局，培育一批龙头企业和专精特新企业。

这当中，地处广深珠三市之间、拥有新“湾区之心”地位的中山，同样成为受各界高度关注的城市之一。

深中通道正式通车，中山的区位价值得以重构，珠江口东西两岸的产业要素正加速向中山汇聚。其中，低空经济也是各方在中山布局的一个热门领域。短短半年，飞行线路、产业园、产业联盟等形态已在中山相继问世。

今年4月，深中两市低空经济产业协会签约成立深中低空经济产业联盟。

在深中通道的加持之下，在全球市场的竞逐之中，中山能否凭借抢先部署的先发优势以及既有的制造业“家底”，在低空经济这一局实现“弯道超车”？

半年“快攻”打出先发优势

发展低空经济，既需要优越的交通区位条件，也离不开雄厚的产业基础。兼具地理、产业优势的中山，在与深圳的密切合作中，以一轮“快攻”，在低空经济的基础设施和产业配套上打出了先发优势。

一条时间线，可以看出中山发展低空经济的行动力：

2023年12月，中央经济工作会议明确提出，要打造低空经济等战略性新兴产业。

2024年1月，中山市委十五届七次全会暨市委经济工作会议提出，要抓住风口布局低空经济等新兴产业。

2024年2月，中山市政府工作报告提出，谋划布局跨珠江口低空飞行交通模式。

2024年3月，中山市委召开理论学习中心组（扩大）学习低空经济专题报告会，邀请深圳市低空经济产业协会会长、深圳市东部通用航空有限公司（下称“东部通航”）董事长赵麒授课。

2024年4月，粤港澳大湾区首条跨海低空物流商业化航线在深圳与中山之间正式启用。

同月，中山市低空经济产业协会成立，深中两市低空经济产业协会签约成立深中低空经济产业联盟。

2024年5月，中山展馆首次亮相中国品牌日并设“低空经济”场景，中山福昆航空科技有限公司（下称“福昆航空”）、广东诚进科技股份有限公司（下称“诚进科技”）等中山低空经济产业新锐力量参展。

同月，2024年第八届世界无人机大会·中山分会场活动启动，中山市无人系统及智能机器人产业协会的成立揭牌。

2024年6月，国内首个“低空+轨道”空铁联运项目在深圳北站首航，并在深圳与中山之间开设飞行线路。

今年6月，国内首个“低空+轨道”空铁联运项目在深圳北站首航，并在深圳与中山之间开设飞行线路。。

半年时间，一批头部企业牵头“抱团”，一批典型项目落地见效，中山低空经济初步完成了从蓝图到实践的首轮跳跃。而伴随着深中通道的开通，技术、资金、人才等资源正进一步涌入中山，中山低空经济也将迎来一轮集中爆发，开启下一轮发展跳跃。

激活增量维持“高开高走”

新兴产业能否“高开高走”，还得看中山能否在与深圳的互动中持续创造增量。

从本土企业构成来看，中山发展低空经济，并不是一场短期内实现“从无到有”的盲目“跟风”，而是自有其内在转型逻辑的增量创新。

中山此前便已拥有福昆航空、诚进科技、西湾智慧（广东）信息科技有限公司（下称“西湾智慧”）等部署低空经济领域多年的成熟头部企业，构成了培育新质生产力的“领头雁”阵列。在产业协会、产业联盟相继成立后，中山天贸电池有限公司、中山雄鹰通用航空有限公司等一批具备向低空经济产业转型条件的“生力军”，也将加入到打造“天空之城”的阵列当中。

西湾智慧总经理吕钰新认为，中山的传统企业此前很少接触低空经济领域，因此更需要组织这类本土企业更多接触低空经济产业的需求商，让他们尽快了解自身能力可以如何赋能中山低空经济发展。

从外部资源来看，当深中通道开通后，中山低空经济有望在各方资源的汇聚中迎来新一轮爆发。这样的趋势，在深中通道开通前已初见端倪。

今年5月，位于中山市板芙镇的国际无人机（大湾区）智能生产基地项目与多家深圳无人机上下游企业签约。未来，它们将与金融机构以及哈工大、北京理工、武汉理工等院校开设的研究机构一起进驻产业园。

用于低空物流运输的丰舟90无人机。

在中山市小榄镇的粤深·湾区智谷项目，已经有多家来自深圳的无人机上下游企业进驻园区。项目开发方、深圳市粤深产业发展有限公司副总经理樊灼枫通过调研了解到，深圳尤其是其西部的企业，不少都有意向来到中山设厂。他认为，中山传统制造企业的生产能力，具备随时新设无人机零部件生产线的条件，只待产业来激活。

国际无人机（大湾区）智能生产基地项目开发方、中山市飞派无人机科技发展有限公司董事长何钢表达了相似的观点：“如果我需要找一家无人机发动机的生产商，供应链可以再细分成生产各种微小部件的企业，这是中山的强项。”

从生产“飞”向生活

从现状看，吸引各地低空经济投资者选择中山的主要动因，仍然是中山33个工业门类所积累起来的厚实制造“家底”。

“在低空经济产业链的应用领域，目前还是广州、深圳、珠海更有优势，中山现阶段的优势是低成本、高性价比的制造基础。”何钢说，这也是不少低空经济领域的企业将生产基地设在中山的主要动因。

制造长板突出、应用暂未凸显，并不意味着中山无需打造低空经济应用场景。

深中通道通车当天，知名战略咨询家王志纲曾发文表示，在制造业同质化竞争的今天，中山需要进一步重视生活性服务业和生产性服务业平台的打造，以此与深圳形成产业结构互补，成为“世界进入湾区的首选地”。

基于日渐成熟的低空飞行器研发与生产生态，中山或将进一步催生出低空物流、文旅、应急救援等现代生活、生产服务应用场景，成为中山未来发展的又一增长点。

今年4月启用的跨海低空物流商业化航线便是中山的一次“尝鲜”：超70公里的航程，飞行时间约45分钟，比陆路运输节省约一半的时间。通过“即时响应+无人机运输+上门送达”模式，深圳至中山的跨城配送已能够实现4小时送达。

中山市低空经济产业协会会长、福昆航空CEO谢陵认为，中山位处粤港澳大湾区几何中心，具有成为低空物流中心的条件，深中产业协作能够进一步做强大湾区低空物流产业。他透露，福昆航空正谋划部署在中山坦洲的珠江口西岸起降点，在世界范围打造一个以中山为典型应用场景的低空经济样板。

同时，深圳两市正共同申请开通深中载人低空航线。深圳低空经济产业协会副秘书长赵文娟介绍，未来eVTOL（电动垂直起降飞行器）实现商业化运营后，市民体验低空飞行的成本将降低至如今的1/10。按照一架eVTOL运载4-5人计算，平均每人花费大约300元。

南方+记者 陈少宏

【作者】 陈少宏

【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端返回搜狐，查看更多

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